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《综艺盛典》 20180322 今晚看你的

2019-07-23 07:45 来源:搜搜百科

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  定位最高的A8L、S级和7系虽然代表着厂商最新的技术研发成果,也有最奢华、舒适的乘坐感受,但是高高在上的售价让更多的消费者望而却步。提升功率后的发动机与变速箱匹配默契,8AT在换挡表现上中规中矩,顿挫感相当小,在深踩油门时拥有比较线性的加速感受,改变了老款车型动力稍显乏力的短板。

相比于EV纯电动车型,PHEV插电混动车型在充电口保留的基础上,在车辆同一侧继续安放燃油添加口,在一定程度上照顾了从纯燃油车型转变成新能源车型的用户。WEY的所有车型均按照独创的3DP(车辆安全、乘员安全、行人安全)安全理念进行研发,并搭载独家Collie智慧安全系统,将安全配置进行智能互联,做到了被动和主动安全的和谐统一。

  综合来看的话,首先自动两驱豪华版相比手动两驱领先版,由于变速箱的原因,显然自动挡车型更受欢迎。“当时由于小女孩情绪比较激动,在上面不停挣扎,身子都已经悬空了,虽然腰里有绳我们抓着,她身子如果猛挣扎,随时都有掉下去的可能,现场准备气垫或其他设备参与救援,根本来不及,所以当时根本容不得做过多的考虑,只能在一面疏散楼下围观者的同时,采取果断措施。

  日前,我们获悉,东南DX3EV或将于今年5月份正式上市,新车外观方面与汽油版DX3基本保持一致,只是部分细节进行了调整,续航里程为310km。面对消费者更大的期待,我们将继续以多元化切入点驱动品牌跃升,以‘全球最大豪华SUV专业品牌’为名绽放风采。

在顶配和次顶配车型上配备了主动安全系统,稍低配置级别的车型上也可以选装,选装价格为5000元,在某些特定情况下,在行车安全上有一定的帮助。

  02是一款全新跨界SUV车型,将在张家口工厂投产,并于今年上半年亮相。

  随着电动车技术日渐成熟,加上各级政策的调控,如今电动车市场也开始火爆起来,许多朋友开始入手电动车。外观总结:为什么说张飞改喝咖啡了,这回您明白了么?原本粗犷的上一代领航员在新的一代中变得豪华而细腻了,外观上的很多设计都变得十分精致,虽然车身很大,但是不会显得十分粗糙,而是带有明显的精致感,可以说这个变化是消费者更愿意看到的。

  其拥有众多高科技安全配置,还配备领先同级别的GVC加速度控制系统,使得驾驶更有乐趣,乘坐更安心。

  动力方面,新车将搭载一套由一台发动机和电机组成的混动系统,未来或将匹配CVT变速箱。原来,他们老家有个风俗,孩子刚出生时,需要找一位有才华、性格好等方面的帅哥,来看孩子一眼,表达出了父母对孩子的期许。

  2017年9月,WEY第二款量产车VV5首出国门即在有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展上,被《焦点》评为设计最成功五大车型之一,与保时捷911GT3、奥迪AICON概念车等四款车型共入榜单,这也是中国品牌首次获此殊荣。

  在冬季,最浪漫的事情恐怕就是带着家人去遥远的北方看雪了吧,车外寒风呼啸白雪皑皑,车内温暖如春载笑载言;如果想完成上述这些,最重要的就是拥有一辆带有四驱系统且空间足够大的车,满足这两个条件的车型实在太多了,毕竟市面上的四驱SUV多如牛毛数不胜数,但这个世界上总有些人会像我一样不喜欢SUV车型,那么对于我们来说剩下的可选车型也就只有旅行车了,所以今天我就来推荐四款四驱大空间的旅行车,当然它们的颜值也不低。

  尾部方面,新车整体线条同样流畅和富有层次感,尾灯造型具有家族特色,并采用了LED光带设计。乔向伟火速赶到现场,楼下站着不少围观者,还有人拍照片。

  

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购车体验试驾正文

内心全面升华 试驾新款长城哈弗H9 8AT

2019-07-23 09:07:58来源:汽车之家责任编辑:李明 点击量:
 
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    哈弗H9是一款话题比较多的车型,有些是关于外观的,有些是关于四驱的,有些是关于陡坡缓降的……不过我们今天要聊的话题不是这些,是关于变速箱的,今天我来到了保定,来体验换装8AT变速箱之后的新H9表现到底如何。

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  新款哈弗H9配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力。

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●公路试驾

  说完了动力系统的变化,想必大家肯定会好奇新款H9的表现,所以下面我们先说说在公路上的表现吧,一早,我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地,同时,也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。

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  全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动这个略显沉重的车身并不费力,油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步也非常轻松,这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力,时速120km/h时转速约为2100rpm,这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡,油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看,在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。

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  刹车踏板在初段调校得有一些虚位,这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的,中段刹车踏板的制动力也比较一般,毕竟车重和惯性都很大,在高速跟车时会有一些信心不足,深踩之后制动力才会上来,这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小,不过定位是越野车,这些也都可以理解,驾驶这样一部硬派越野车,追求极致的操控显然不是很现实,新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的,转动方向盘不费力,值得一提的是,新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈,比一般的越野车要少一些,入库挪库时会轻松一些。

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  新款H9使用的依然是前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升,在时速100km/h时变道感觉非常稳。

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  据厂家说整车的NVH得到了优化,在实际体验中,高速行驶时风噪相对还是比较大的,而胎噪和发动机噪音则几乎听不到,这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。

●越野体验

  来到狼牙山越野基地后先进行的是场地越野的体验,在说场地越野体验之前,还是先看看新款H9的四驱系统吧。

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  众所周知,H9使用的是非承载式的车身结构,这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配,抗扭性上佳。新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。下面我们来看看H9在场地里的表现。

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  在经过这种石头路时,我所试驾的这部车遇到了打滑,往后倒了一下之后还是没能通过,之后挂入低速四驱模式得以轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了行驶在这种路段时不会托底。

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  场地体验中的项目都是比较常规的项目,H9通过的很轻松,真正的考验还是留到以后拿到试驾车之后的测试吧。之后我们来到了越野体验场进行综合越野路况的体验。

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  这款变速箱使用手动模式挂进1挡,当转速达到约4500rpm时则会自动升入2挡,并不能完全锁止挡位。

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  越野体验场的这些项目强度比较有限,新款H9通过的很轻松,没有遇到什么困难,不过在实际越野当中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,对于极限越野爱好者来说,还是会更喜欢大排量自吸发动机吧。

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